小型電動車曾被認為是未來的趨勢，但如今 SUV 卻主宰著道路

新聞來源：https://www.bbc.com/news/articles/c778ekg64mjo

儘管聯合國預測，由於氣候危機的緊迫性和生活成本的上升，人們不可避免地會轉向使用體積較小、更環保的汽車，但這項轉變並未實現：2024 年全球售出的汽車中，54% 是 SUV（運動型多功能車款），包括汽油、柴油、混合動力和電動車。根據GlobalData估算，這個數字比 2023 年增加 3 %、比前一年增加 5%。

重點摘錄

1. 根據國際能源總署（IEA）的數據，目前上路行駛的 SUV（包括新和舊款）中有 95%都在燃燒化石燃料；

   
   

2. SUV 重量大、體積大、內部空間寬敞、離地間隙高、駕駛位置高、路況視野好，但綠色和平等環保組織將SUV視為氣候危機的罪魁禍首之一，並認為考慮到其尺寸，製造SUV會消耗大量資源；

   
   

3. 雖然製造商表示新推出的SUV越來越多地採用電動車，而且並非所有現在銷售的 SUV 都會導致排放增加，但專家認為：SUV需要更大的電池來為電動車提供動力，進一步增加對關鍵礦物的需求，給地球帶來了更大的壓力；

   
   

4. 人們認為，體型較小、更節能的電動車將更具發展動力，但在日本、德國等主要市場，標準尺寸電動車的銷售量其實已經下降，在印度的銷售成長也已經放緩；

   
   

5. 根據 GlobalData 的數據，歐洲 SUV 的銷量已超過電動車的銷量，而 2024 年中國的 SUV 銷量將近 1,160 萬輛，位居第一，其次是美國、印度和德國；

   
   

6. 業內專家表示，這是因為許多快速崛起的經濟體、購買力不斷提高的緣故，而SUV的高利潤率也吸引製造商：以與其他車型相同的功能收取更高價格；

   
   

7. IEA指出，由於SUV銷售強勁成長， 2022年至2023年期間，這類車輛的全球石油消耗量增加60萬桶／日，佔全球石油需求年度總增幅的1/4以上，如果按國家進行排名，全球 SUV 車隊將成為世界第五大 CO2 排放源，超過日本和其他主要經濟體的排放量，所幸，2023 年售出的 SUV 中有超過 20% 是全電動的，高於 2018 年的 2%；

   
   

8. 國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）表示：這些「新」車型中大約有 2/5 是零排放的，因為它們的車身類型非常適合電氣化，並且電池續航里程更長，可以打消消費者對充電便利性的擔憂，這使得新型兩用汽車的平均CO2排放量自 2000 年以來減少了一半以上，幫助引領英國道路交通的脫碳；

   
   

9. 混合動力汽車不受青睞，國際清潔交通理事會 2022 年在歐洲進行的一項研究發現，插電式混合動力汽車（包括 SUV 在內的所有類型）行駛的總距離中平均只有 30% 左右是在電動模式下行駛。